carvelo expert

 Pascal Berchtold: Des vélos de transport sans propulsion électrique sont proposés dès 1500 francs déjà, mais les modèles confortablement équipés coûtent beaucoup plus cher. Il n'est pas rare que des vélos-cargos électriques dotés de composants de qualité soient affichés à quelque 7000 francs. Une assistance électrique est par définition particulièrement utile aux vélos de transport – puisqu'il s'agit de transporter des "charges". Pour calculer l'estimation suivante des coûts, nous avons choisi l'exemple d'un vélo-cargo coûtant 6800 francs y compris des accessoires comme une protection de l'espace de chargement contre la pluie. Le kilométrage annuel est estimé à environ 2600 km conformément à la moyenne annoncée par l'OFEN. Avec une durée d'amortissement de sept ans, on obtient les chiffres suivants:

Il faut noter que notre estimation se base sur des hypothèses. Les coûts exacts ne peuvent être calculés qu'à la fin de la vie du vélo-cargo. Pour le coût des services nous partons d'environ 250 francs pour 1000 km, montant qui comprend les travaux d'entretien généraux concernant la chaîne et les pignons, les roues et les pneus, la suspension et l'éclairage. Reposant généralement sur la technologie lithium, les batteries perdent en moyenne 5% par an de leur capacité. L'autonomie du vélo en est réduite d'autant. La batterie doit donc être remplacée au moins une fois en l'espace de sept ans. Les expériences faites par le TCS indiquent que les coûts d'entretien de vélos électriques d'un prix très élevé sont souvent plus importants que ceux de vélos de niveau moyen. Le coût de l'électricité est en revanche négligeable. Un montant de 20 francs par an semble réaliste à ce propos. Souvent la famille ne possède pas seulement un vélo-cargo, mais plusieurs autres bicyclettes, si bien qu'il peut être nécessaire de louer ou d'acheter un abri ou un garage. Nous n'avons pas tenu compte de ces frais dans notre calcul. Il est également recommandé de faire partie du TCS, car une panne ne peut jamais être exclue. Les personnes qui empruntent souvent leur vélo – donc aussi par mauvais temps – ont besoin de vêtements adéquats et, de toute manière, d'un casque. Notre calcul inclut ces dépenses. Enfin, il faut compter les produits d'entretien. Dans notre exemple, nous arrivons ainsi à un montant final de 2100 francs par an, soit 0.80 franc par kilomètre. Un point que l'on oublie volontiers, mais qui est bien compris dans notre calcul, c'est le prix d'achat du vélo. On n'y pense pas toujours, alors qu'il s'agit de la position principale du budget. Normal, car après sept ans vous aurez sans doute envie de racheter un vélo-cargo tout aussi formidable que le précédent!

Savoir plus:

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Note de la rédaction:

Cette somme permettrait également de louer fréquemment un vélo-cargo chez carvelo2go et d'éviter du même coup les dérangements et pertes de temps qu'engendrent  l'entretien et l'exploitation d'un vélo de transport électrique en propriété individuelle.

Julia Zosso: Le vélo-cargo convient parfaitement aux achats et commissions ainsi qu'aux excursions en famille dans la nature. Ce constat est confirmé par un sondage effectué récemment auprès des utilisatrices et utilisateurs de carvelo2go, notre réseau de partage de vélos de transport. Grâce au vélo de transport, la mobilité quotidienne s'enrichit d'éléments importants comme l'activité physique, l'air frais et le plaisir, la possibilité de se déplacer sans stress et en souplesse du point A au point B. Au lieu de m'engager sur les axes à fort trafic, je pédale tranquillement sur des routes de quartier. Je charge au maximum 60 kg pour franchir facilement les montées et les autres obstacles du trafic quotidien.

Si mon propre vélo-cargo n'est pas devant ma porte, je m'adresse à un réseau de partage. Rien de plus facile que de réserver via la plateforme carvelo2go un vélo de transport qui m'attendra dans un magasin de mon quartier. En combinaison avec d'autres moyens de transport – par ex., Mobility Carsharing ou les transports publics – je réponds sans problème à tous mes besoins de mobilité. J'utilise le moyen de transport le plus judicieux dans ma situation du moment et je le laisse à d'autres lorsqu'un moyen différent me paraît mieux convenir à mes besoins.  

Dr Jörg Beckmann, directeur de l'Académie de la mobilité: Cela fait de nombreuses années que le vélo-cargo est utilisé pour les déplacements quotidiens dans des pays comme le Danemark et les Pays-Bas. Environ 15% de tous les ménages familiaux de Copenhague possèdent un vélo-cargo. Les routes néerlandaises passent pour être les plus sûres d'Europe – malgré le grand nombre de vélos qui y circulent ou peut-être à cause de celui-ci.  Des experts néerlandais et d'autres pays relèvent également que le vélo de transport offre, pour le transport d'enfants, des avantages en termes de sécurité par rapport à la bicyclette traditionnelle : les enfants sont visibles; lorsque le pilote "coupe" un virage avec une remorque d'enfant, celle-ci risque de basculer si ses roues touchent le bord du trottoir, ce qui n'est pas le cas pour le vélo-cargo; les vélos tractant une remorque large heurtent souvent des poteaux et autres bornes.

L'Académie de la mobilité mise elle aussi depuis 2013 sur une flotte croissante de vélos-cargos dans le cadre de plusieurs projets. Au total, ces engins ont effectué plus de 20 000 km sans un seul accident ayant fait des blessés.

L'expérience montre que les pilotes de vélos-cargos électriques transportant des enfants ou des marchandises conduisent beaucoup plus prudemment que les usagers de bicyclettes électriques normales (compensation du risque). L'introduction de nouveaux véhicules dans le trafic routier exige une adaptation du comportement des autres usagers de la route (et de l'infrastructure). Parallèlement à la croissance du nombre de vélos-cargos électriques sur la route, on assiste à des changements d'attitude et à une diminution des dangers. Ce phénomène s'appelle "sécurité par le nombre".

Tous ces faits démontrent qu'on n'est ni plus en sécurité, ni moins en sécurité avec un vélo-cargo qu'avec un autre moyen de transport sur la route. Il va de soi que nous recommandons à toutes les conductrices et tous les conducteurs d'être prudents et de ne pas oublier de coiffer aussi leurs enfants d'un casque.

Jonas Schmid, chef de projet carvelo2go: Le froid, le vent et la pluie sont souvent perçus comme des obstacles rédhibitoires au cyclisme hivernal. Il va de soi que la bicyclette fait plus de plaisir par des températures douces et qu'elle devient difficile sur des routes couvertes de neige. Mais l'exemple de villes nordiques comme Copenhague où de nombreuses bicyclettes circulent toute l'année prouve que l'hiver et le mauvais temps ne mettent pas forcément fin au trafic cycliste.

Avec un bon équipement, on atteint ses destinations sûrement et confortablement en vélo-cargo – même en hiver. Il s'agit notamment de se munir de vêtements chauds et résistants aux intempéries. La plupart des fabricants de vélos-cargos proposent des capotes pour le transport d'enfants sous la pluie, si bien que les petits passagers restent au sec. Si la ou le pilote veut également se prémunir contre les précipitations, elle ou il peut s'équiper d'un toit comme celui de la marque Dryve qui se monte en un tournemain sur le vélo. Si la route est recouverte de neige ou de glace pendant plusieurs jours, il peut s'avérer utile de chausser des pneus à clous que l'on trouve dans le commerce spécialisé.

Alain Brügger: En principe, il existe deux arguments essentiels qui justifient d'une manière générale le partage de véhicules comme moyens de transport: 1.) les effets positifs sur l'environnement grâce à une meilleure exploitation des ressources disponibles et la réduction de la consommation de nouvelles ressources et 2.) la réduction de l'occupation de l'espace public et l'augmentation de la qualité de la vie qui en découle.

En ce qui concerne plus particulièrement le vélo-cargo, il faut relever le fait que cet engin est dans la majorité des cas utilisé de manière complémentaire par rapport aux deux-roues usuels puisque de nombreux ménages suisses possèdent déjà une ou plusieurs bicyclettes. Le vélo-cargo est surtout utile quand au besoin de déplacement s'ajoute un besoin de transport. On utilise donc un vélo existant pour transporter sa propre personne et on recourt au vélo-cargo pour transporter des enfants ou des marchandises. Ce dernier besoin n'est pas quotidien et plutôt irrégulier, si bien qu'il paraît plus intéressant d'utiliser un vélo-cargo dans le cadre d'un programme de partage comme carvel2go ou de se le passer entre particuliers que d'en acheter un.

Jonas Schmid, chef de carvelo2go: Pour le transport d'enfants, le vélo-cargo a de clairs avantages en termes de sécurité et de confort par rapport à la bicyclette classique avec remorque. Les enfants sont toujours dans le champ de vision du pilote. Ce dernier peut se concentrer sur la conduite tout en surveillant le comportement des petits passagers. Le maniement d'un vélo-cargo dans le trafic est plus simple pour la plupart des usagers que la navigation avec un vélo attelé à une remorque. Il est en outre beaucoup plus pratique d'avoir la partie large du véhicule devant soi qu'à l'arrière (donc en dehors du champ de vision). On évite ainsi le risque de frôler les bords des trottoirs ou les carrosseries de voitures. Le vélo-cargo est toujours prêts à l'emploi alors que la remorque doit d'abord être attelée. Enfin, les enfants préfèrent être installés sur un vélo de transport que dans une remorque, car ils sont ainsi en première loge pour suivre les événements autour d'eux.

L'avantage du vélo avec remorque réside surtout dans la plus grande souplesse d'utilisation puisque la bicyclette peut être employée séparément. La séparation de la surface de chargement et du vélo facilite de surcroît le rangement à domicile.

Côté prix, les deux moyens de déplacement sont à peu près au même niveau: un vélo électrique de qualité avec une remorque coûte entre 5000 et 6000 francs, soit autant qu'un vélo-cargo électrique comme le modèle Urban Arrow ou Bakfiets.